针对备受瞩目的英国汽车金融“佣金丑闻”调查，英国金融行为监管局(FCA)首席执行官尼希尔·拉西(Nikhil Rathi)于本周二正式确认，监管部门将于下周一(3 月 30 日)股市收盘后，公布关于汽车金融补偿计划(Motor Finance Redress Scheme)的最终政策决定。
拉西在向议会财政委员会作证时强调，约有1000名客户以及众多律师事务所、行业协会和银行对金融行为监管局的汽车金融补救计划作出了回应。该金融行为监管局(FCA)于2025年11月延长了咨询期，以便让业界有更多时间来反对最初提出的110亿英镑(约140亿美元)的补偿计划。
拉西补充道：“很多反馈意见相互矛盾。”他表示，更多细节将在2026年3月30日市场收盘后公布。“目前的反应相当全面，其中也包含大量的经济分析。
该事件的争议核心在于 2021 年之前在英国车贷市场广泛存在的“自由裁定佣金安排”(Discretionary Commission Arrangements, DCAs)。在这一模式下，汽车经销商有权根据最终收取的利息水平，从贷款机构获取相应比例的佣金，这意味着利息定得越高，经销商获利越大。
对此，FCA 指出这种利益冲突导致消费者支付了不必要的额外成本。因此，贷款机构向汽车经销商支付佣金以促成贷款交易的长期做法于2021年戛然而止，并引发了一系列法院判决。这一系列判决最终以最高法院去年的一项裁决告终，该裁决将补偿范围限定于那些因产生经销商佣金的高利率而受到最严重影响的客户。
根据 FCA 此前披露的初步方案，该补偿计划的预估总成本在 82 亿至 110 亿英镑之间，而部分金融分析师甚至预测总支出可能飙升至 180 亿英镑，这对包括劳埃德银行(Lloyds Banking Group)在内的主要车贷放款机构构成了巨大的资产负债压力。
其中，劳埃德银行集团已计提近20亿英镑拨备，为已知最高金额。梅赛德斯-奔驰集团、爱尔兰银行集团和巴克莱银行(BCS.US)等其他公司也计提了拨备。该计划旨在直接向客户进行补偿，无需律师等中间人。
拉西表示，英国金融行为监管局(FCA)正与律师监管局(Solicitors Regulation Authority)合作，确保客户得到妥善对待。他表示：“我们非常清楚这里存在欺诈的可能性。”
为了妥善处理这桩被媒体称为继 PPI(支付保护保险)之后最大的金融维权案件，FCA 早前已下令暂停处理相关投诉，以便制定统一的赔付路径。根据目前的监管预案，该投诉处理暂停期预计将于 2026 年 5 月底结束，而首批赔付资金有望在 2026 年底前发放到消费者手中。
在最终决定即将揭晓之际，英国监管机构也向公众发出了警示，建议消费者警惕那些试图从中抽取高额佣金的理赔中介公司。
FCA 表示，下周公布的方案将力求实现“主动化”理赔，即由金融机构根据系统记录主动联系受损失的客户，或通过简单的官方渠道让客户免费申请。
与此同时，诸如 MoneySavingExpert 等知名消费维权平台也已上线免费查询工具，帮助车主在无需中介干预的情况下确认自己是否符合人均约 700 英镑的赔偿条件。
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